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　　而国内的“两桶油”股价近期也持续低迷。截止今日发稿，中国石化A股股价盘中一度低至5.68元，较10月份高位跌幅超过两成。

　　不过，油价的大幅下跌也对一些以此为成本的上市公司构成明显利好，特别是对航油占运营成本较高的航空上市公司而言。

　　从国内航空上市公司股价表现来看，近期走势明显强于大盘。

　　如南方航空从今年10月下旬股价开始反弹，至今反弹幅度已接近30%。

　　中国国航也从底部反弹幅度接近20%，明显强于同期大盘表现。

　　此外，部分“炼化-化纤”产业链的公司也可能受益于油价的下跌。中信建投化工研究团队的研报认为，近期油价延续跌势，PX成本端支撑乏力，震荡下行，PTA价格止跌企稳，供需格局偏紧条件下PTA有望企稳回暖，利好整个长丝产业链健康发展，可以重点关注国内化纤产业相关民营企业(主业为PTA和涤纶长丝)。

　　国际油价大幅波动，国内成品油价又要下调？

　　由于国际油价的剧烈下跌，引发了国内成品油价格调整的遐想。

　　目前，国内的成品油价格调整机制经历了多次调整。根据相关机制，2018年年内最后一次调价窗口将在12月28日24时开启。

　　2013年3月26日，《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知(发改价格[2013]624 号)》发布，一是缩短调价周期。将成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制。为节约社会成本，当汽、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵；二是根据进口原油结构及国际市场原油贸易变化，相应调整了国内成品油价格挂靠油种；三是完善价格调控程序。当国内价格总水平出现显著上涨或发生重大突发事件，以及国际市场油价短时内出现剧烈波动等特殊情形需对成品油价格进行调控时，依法采取临时调控措施，由国家发展改革委报请国务院批准后，可以暂停、延迟调价，或缩小调价幅度。当特殊情形消除后，由国家发展改革委报请国务院批准，价格机制正常运行。

　　2016年初，发改委决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。