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[摘要]行业冰火两重天之外，诞生7年的网约车还将迎来大考。未来的网约车市场必将被搅动，而在出行安全问题获得改进后，打车难、打车贵能否解决，这些都需要观察。

11月9日，山东泰安，一位网约车司机展示手中的网约车从业资格证。 图/视觉中国

“烧钱”补贴战火中走来的网约车王国，正面临着“新旧势力”的交错，原有的平衡状态也变得异常脆弱。

王国的霸主现在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全员大会上，CEO程维提出，滴滴高管不拿年终奖，员工年终奖励力度比去年缩减一半。程维认为，公司表现不如预期，责任主要在管理层。

行业一家独大的滴滴景况尚且如此，其他玩家难有胜者，诸如美团打车不再扩张，神州专车缩小规模、易到用车再现司机提现难等问题。

用“围城”形容当下的网约车世界倒有几分贴切——局内者烦忧，局外者垂涎。

在局内者反思的当口，不少局外企业看中了这块“蛋糕”：京东新增网约车经营项目；宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务；吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司；上汽集团也推出中高端网约车平台“享道出行”。

行业冰火两重天之外，诞生7年的网约车还将迎来大考。根据交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。可以预见，未来的网约车市场必将被搅动，而在出行安全问题获得改进后，打车难、打车贵能否解决，这些都需要观察。

一位司机眼中的网约车变局

“（以前开）出租车必须一直跑，比较累。后来用滴滴，是系统派单，我接完一单后停在路边等派单就行，不用像出租那样去巡游找单”。重庆的袁明（化名）专职做滴滴司机已经有两年半了，之前他开了两年的出租车。驱使他做出“跳槽”决定的，除了当时网约车兴起导致出租车订单骤减外，还有技术带来的智能化派单体验。

网约车用户李林（化名）回忆起2012年初网约车刚出现时的情形：打车软件鼻祖“摇摇招车”的出现改变了人们的出行方式，“手机软件叫车，车到家楼下，费用看得见”。

当时，网约车被看成是为解决“打车难”而诞生。

大城市普遍存在“打车难”问题，出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。艾瑞咨询分析，滴滴、快的、易到等网约车的出现，可以解决乘客和出租车司机之间的信息不对称，让乘客更容易打到车，让出租车利用率更高，从而能够一定程度上解决“打车难”问题。

新的商业模式需要培育市场和用户，简单粗暴的价格战似乎是最直接的方式。2014年，滴滴与快的大打价格战，令一批用户与司机尝到了甜头。

但袁明却不是最早“吃螃蟹”的司机。在他决心“拥抱”新事物之前，先找朋友借车体验了一把，2014年进入中国市场的优步成了他“试水”的对象。随后，滴滴合并了与之胶着了将近两年的竞争对手——快的，然后转身就将矛头对准了优步。

2015年3月下旬，优步启动了大规模降价，几乎是前后脚，滴滴快的发起专车免起步价活动，并在5月、6月分别上线了快车和顺风车业务。

一番衡量之后，袁明最终选择了滴滴。刚开始，他在滴滴干得如鱼得水，一天15单左右，一周满21单奖励300元，一个月下来能挣一万五六。袁明回忆，“那时候的工作强度也比较小，早上七点出车，下午六点就能收工回家。”

2016年8月，滴滴收购优步中国，成了网约车行业的“老大哥”。从竞争到合为一家，袁明接到的单子也变多了，仅在重庆北碚跑，平均一天也能有40单左右。

可惜好景不长。据袁明回忆，滴滴收购优步中国后，网约车的补贴优惠少了，2016年下半年订单开始“走下坡路”，到现在，他平均一天工作十到十二个小时，接20单左右，赚两三百块，扣掉成本一个月也就挣六七千元，只相当于“辉煌时期”的一半。

2016年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行，网约车司机应当取得相应的准驾车型机动车驾驶证，并有三年以上的驾龄，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后的驾驶记录和暴力犯罪记录。

随后，各地也出台相应细则，规范了网约车发展。之后，网约车行业休养生息。

网约车中场，老玩家麻烦不断

如今的网约车已经进入营收阶段，鲜见烧钱补贴的现象，这在司机的补贴上可以反映出来。刚开始的时候，袁明除了接单的收入，一天还有五项奖励：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出车，以及每天30单的冲单奖励。

“今年下半年，这些（奖励）全都没有了。现在只剩下周一到周五的早高峰跑6单奖励16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5单奖励10元”，袁明说。