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与此同时，用户的体验也发生了变化。李林说，“现在网约车和出租车价格差别不大，有时候比出租车还贵，网约车的优势可能只有服务好这一点了”。

收入不如从前，一些网约车司机萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后厂村在新政之后改头换面，原来开滴滴的司机现在改成开“货拉拉”“58速运”等货运车。

袁明的5位司机朋友已经改行了。“你随便问一个滴滴司机，他都会说现在不如以前了。现在比较辛苦，我昨天早上7点出来，晚上11点才回家，挣了617元，扣掉车辆磨损和油钱，大概是五百多块钱。”

美团宣称大规模入局的消息，曾让袁明和他的司机朋友们很期待，他们也早早下载了APP注册了账号。

“对比两家平台对司机的奖励措施，美团更占优势。我身边几个还在跑的人都说，只要美团出行进入重庆，马上从滴滴跳槽到美团去。”对于他们来说，网约车市场中有一个和滴滴旗鼓相当的竞争对手，他们就能获得更大的生存空间，滴滴也有望重新重视司机的福利。

美团打车今年前4个月烧钱近十亿，对于网约车业务的未来，美团在招股书称，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。”

袁明他们没有等来美团，却等到了滴滴顺风车两起安全事故，滴滴遇到创业以来最大挫折。“因为它们都是一个公司的，顺风车出问题，快车和专车也会受牵连。”袁明说。

这个时候，易到也深陷资金危机。从今年7月开始易到多次被爆司机“提现难”。12月14日，多位易到司机向记者表示，易到已连续三周无法提现，易到系统显示，“因第三方提现产品尚未全部接入提现体系，本周提现时间将因此延迟。”

在此之前，赫美集团宣布终止与韬蕴资本战略合作，易到的曲线上市计划宣告失败，易到前途未卜。

更多入局者，“网约车大战”会再现？

在一些网约车老玩家问题频发的关口，却也有不少企业开始入局。

今年8月底，京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”，被外界视为将进军网约车市场的动作。10月，哈啰出行借助首汽约车的资源，也上线了打车入口，开始进军网约车业务。

传统车企也在挥师入局。今年10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。此前吉利已推出“曹操专车”业务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日，宝马网约车业务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。

对于更多的企业入局网约车，交通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

去年袁明也开通了首汽约车的司机账号，开始同时接不同平台的单。“尽管接首汽的单比较少，但聊胜于无，而且现在还有司机招募奖励。”

新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常开车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

“网约车属于重资产重运营，还未迎来盈利期，车企入局的规模应该不大”，互联网分析师季城认为，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。

网约车行业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

“开车越久越不想干了，新政实施后，肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开始做了两年的专车司机，今年6月份他改行做小本生意，现在偶尔还会顺路接单。

“出行更安全后，打车会不会又变难了？费用会不会又变高了？”李林有点忧心以后打车状况，他发现现在网约车叫车排队时间越来越长，“高峰期，一些繁华街区都要等半个小时以上。”